オートバイのキャブレター

キャブレターはオートバイの燃料供給システムの重要な部品であり、エアフィルターとエンジンの空気取り入れ口の間に位置します。 一般的に二輪車のエンジンは、吸入空気の流れ方向にフラットサクション、プランジャー式スロットルバルブ、フロートチャンバー式キャブレターが採用されています。 キャブレターの構造は主にフロート室とミキシング室の2つの部分で構成されています。 キャブレターの下にはフロート室があり、スロットルスイッチを介して燃料タンクにオイルパイプが接続されています。 フロートに設けられたニードルバルブにより、フロート室内の油面を一定の高さに保ち、油圧の供給圧力を安定させます。 混合チャンバーの機能は、気化および噴霧されたガソリンを空気と混合し、エンジンがさまざまな負荷および速度下で必要な混合物を得ることができるようにすることです。 スロットルバルブ、燃料噴射ニードル、燃料噴射管、ガス通路、オイル通路などで構成されています。

オートバイのスロットルハンドルの回転によりスロットルワイヤーランヤードが駆動され、スロットルバルブと燃料噴射ニードルの上下の動きを制御し、吸気スロートの断面と燃料供給を変化させ、さまざまな混合気のニーズに対応します。速度と負荷。 キャブレターの片側にアイドル回転数を調整するためのアイドル回転数調整ネジがあります。 アイドルストップネジはスロットルの回転を防止し、最小スロットル開度を調整するために使用されます。 スロットルバルブの上にはリターンスプリングがあり、スロットルハンドルを回していないときはスロットルバルブを閉じた状態に保ちます。

オートバイの2ストロークエンジンでは、低速時のキャブレターの逆噴射現象を避けるために、キャブレターとシリンダーブロックの間に吸入空気を制御するワンウェイリードバルブが取り付けられていることがあります。 リードは薄いバネ鋼でできており、弁座はアルミニウム合金でできており、その上に空気入口があります。 。 吸気時にはクランクケース内にある程度の真空が形成されます。 圧力差の作用により、リードバルブが混合気を開き、クランクケースに入ります。 ピストンが下がり、通気ポートがまだ開いていない状態では、クランクケース内の圧力が上昇し、リードバルブが閉じて混合気の逆流を防ぎ、低速時のエンジンの出力と経済性が向上します。