オートバイの潤滑システム

4 ストローク エンジンは、飛沫潤滑と圧力潤滑を組み合わせて使用​​します。 2ストロークエンジンでは、ガソリンにQBガソリンエンジンオイルを一定割合混合する混合潤滑方式が一般的です。 しかし、このような混合潤滑油は、エンジンの運転状態に関わらず所定の割合で潤滑油を供給するため、潤滑油の消費量が増加し、不完全燃焼やカーボンの堆積が増加し、排気汚染の原因となる。 新世代2ストロークエンジンは、潤滑油タンクとオイルポンプを独立させた分離潤滑方式を採用しています。 オイルポンプは一般的に往復プランジャー式の可変給油量オイルポンプを採用しており、クランクシャフトギアからウォームギア、ウォームを介して駆動されます。 オイル供給はスロットルハンドル、コントロールケーブルを介してキャブレターのスロットルバルブと連動しており、エンジン回転数の変化に応じてオイル供給量も変化します。 高速では給油量が多くなり、低速では給油量が少なくなります。 オイル供給量もリーズナブルで、混合潤滑方式に比べて大幅なオイルの節約が可能です。 高速混合気によりオイルを微細なオイルミストとして噴霧し、潤滑が必要な部位に供給することで燃焼室に入るオイルを減らし、混合気を完全燃焼させ、カーボンの堆積や排気ガス汚染を軽減します。