オートバイの仕組み

4 ストローク エンジンと 2 ストローク エンジンの動作原理を例に挙げます。

4ストロークエンジンは広く使用されています。 4 ストローク エンジンとは、ピストンの 4 往復運動ごとにシリンダーが点火することを意味します。 具体的な動作原理は次のとおりです。

1.吸気：このとき吸気バルブが開き、ピストンが下降し、ガソリンと空気の混合気がシリンダー内に吸い込まれます。

2.圧縮：この時、吸気バルブと排気バルブが同時に閉じられ、ピストンが上昇し、混合気が圧縮されます。

3. 燃焼：ミキサーが最小限に圧縮されると、点火プラグが点滅して混合気に点火し、燃焼によって生成された圧力がピストンを押し下げてクランクシャフトを回転させます。

4. 排気：ピストンが最下点まで下降すると、排気バルブが開き、排気ガスが排出され、ピストンは上昇を続けて余分な排気ガスを排出します。

2ストロークエンジンの動作原理 2ストロークエンジンはその名の通り、ピストンが2ストローク上下し、点火プラグが1回点火します。 2 ストローク エンジンの吸気プロセスは 4 ストローク エンジンの吸気プロセスとはまったく異なります。 2 ストローク エンジンは 2 回の圧縮を受けます。 2 ストローク エンジンでは、混合気は最初にクランクケースに流れ、次にシリンダーに流れます。 正確に言うと燃焼室に流れ込むはずです。 , 4ストロークエンジンの混合気はシリンダーに直接流れ込み、4ストロークエンジンのクランクケースはオイルの貯蔵に使用されますが、2ストロークエンジンのクランクケースはクランクケースがオイルの貯蔵に使用されるため、オイルを貯蔵することができません。混合物のため、2サイクルエンジン用オイルは使用できません。 燃焼油をリサイクルしました。

2ストロークエンジンの作動プロセスは次のとおりです。

1. ピストンが上昇し、混合気がクランクケース内に流入します。

2. ピストンが下降して混合空気の圧力を燃焼室内に押し込み、1次圧縮を完了します。

3. 混合気がシリンダーに到達すると、ピストンが上昇して吸気ポートと排気ポートを閉じます。 ピストンがガスを最小体積まで圧縮すると (これが 2 回目の圧縮です)、点火プラグが点火します。

4. 燃焼圧力によりピストンが押し下げられます。 ピストンが一定の位置まで下降すると、まず排気ポートが開き、排気ガスが排出され、次に吸気ポートが開き、新しい混合気がシリンダー内に入り、残った排気ガスを絞り出します。

同じ速度では、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも1回多く燃焼するため、出力が大きく、2ストロークエンジンは同じ排気量の4ストロークエンジンよりもはるかに軽いので、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも1回多く燃焼します。レースでは圧倒的なアドバンテージを誇るストロークエンジン。 ですが、2ストロークエンジンは吸気と排気が同時に行われるため、エンジン回転数が低い場合、排気ポートが開いている時間が長すぎるため、新混合気の一部が排気口から排出されてしまいます。排気ガスと一緒にポートを通過するため、最低速度でのパワーは高くありません。 新しい 2 ストローク エンジンには、ヤマハの YPVS、ホンダの ATAC SUZUKID の SAEC など、この問題を改善するためにいくつかのコンポーネントが追加されました。 2 ストローク エンジンは、燃焼油やシリンダー壁に開いた吸気穴と排気穴からの炭素の堆積により、4 ストローク エンジンよりもはるかに早く摩耗します。