電動バイクの製品構成

電源

電源は電動二輪車の駆動モータに電気エネルギーを供給し、モータは電源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、伝動装置を介して、あるいは直接的に車輪や作業装置を駆動する。 現在、電気自動車に最も広く使用されている電源は鉛酸バッテリーですが、電気自動車技術の発展に伴い、鉛酸バッテリーは比エネルギーが低く、充電速度が遅く、寿命が短いため、徐々に他のバッテリーに置き換えられています。 。 新しい電源の応用が開発されており、電気自動車開発の幅広い展望が開かれています。

駆動モーター

駆動モーターの機能は、動力源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッションを介して、または直接的に車輪や作業装置を駆動することです。 DC シリーズ モーターは、今日の電気自動車で広く使用されており、自動車の運転特性と非常に一致した「ソフト」な機械的特性を備えています。 ただし、整流スパークの存在により、DC モーターは比出力が低く、効率が低く、メンテナンスの負担が大きくなります。 モーター技術とモーター制御技術の発展により、ブラシレス DC モーター (BCDM) やスイッチドリラクタンス モーターに徐々に置き換えられることは間違いありません。 (SRM) と AC 非同期モーターを交換しました。

モーター速度制御装置

モーター速度調整制御装置は、電気自動車の速度変更と方向変更のために設定されており、その機能はモーターの電圧または電流を制御してモーターの駆動トルクと回転方向の制御を完了することです。

従来の電気自動車では、DCモーターの速度調整は、抵抗を直列に接続したり、モーターの磁界コイルの巻き数を変えることで実現していました。 速度調整が段階的に行われるため、追加のエネルギー消費が発生したり、モーターの構造が複雑になったりするため、現在ではほとんど使用されていません。 サイリスタチョッパ速度調整は、今日の電気自動車で広く使用されており、モータの無段階速度調整は、モータの端子電圧を均一に変化させ、モータの電流を制御することによって実現される。 電子パワー技術の継続的な開発により、他のパワー トランジスタ (GTO、MOSFET、BTR、IGBT など) チョッパー速度制御デバイスにも徐々に置き換えられています。 技術開発の観点から見ると、新しい駆動モーターの適用に伴い、電気自動車の速度制御を DC インバーター技術の適用に変えることは避けられない傾向になります。

DCモータは、駆動モータの回転変換制御において、コンタクタによって電機子の電流方向や磁界を変化させてモータの回転変換を実現するため、孔子回路が複雑になり信頼性が低下します。 AC非同期モータで駆動する場合、モータの方向変更は界磁の三相電流の相順を変えるだけでよく、制御回路が簡素化できます。 さらに、ACモーターとその可変周波数速度制御技術の使用により、電気自動車の制動エネルギー回収制御がより便利になり、制御回路が簡素化されます。