オートバイのドライブトレイン

オートバイの変速機は、一次減速機、クラッチ、ギアボックス、二次減速機で構成されています。

1.一次減速度

一次減速は主に、クランクシャフト端に取り付けられたドライブスプロケット（ドライブギヤ）、スリーブローラーチェーン、クラッチ上のドリブンスプロケット（ドリブンギヤ）で構成され、一次減速として機能し、エンジン動力をクラッチに伝達します。 。

2.クラッチ

オートバイのクラッチには次の構造タイプがあります。

(1) 湿式多板摩擦クラッチ クラッチアセンブリはオイルに浸漬されており、アクティブ、ドリブン、分離の 3 つの部分に分かれています。 エンジンの動力をスプロケット型ギアで駆動し、アクティブカバーを駆動します。 カバーの周囲に溝があります。 ゴムコルク摩擦材を埋め込んだフリクションプレート（アクティブプレート）を5枚配置しています。 外縁の凹凸がアクティブカバーの溝に収まります。 その後、クラッチのアクティブ部分として一緒に回転します。 4つの鋼製フォロアピースが内歯を介してフォロアピース固定槽に接続され、従動部を形成します。 メインプレートとドリブンプレートを千鳥状に設置し、固定盆地とギヤボックスの主軸を内スプラインで結合し、グランド上の4つのクラッチスプリングがフリクションプレートとドリブンプレートをしっかりと押し付けてギヤボックスに動力を伝達します。 。 クラッチは常時接続タイプです。 クラッチハンドルがスチールケーブルを通してしっかりと握られると、スクリュースリーブが左側のカバー内で回転し、スクリュースリーブの調整ネジが右に移動して、分離プッシュロッドとグランドを押し、スプリングの圧力がなくなり、フリクションサインとフォロワープレートの分離。

(2) 自動遠心クラッチの構造は、ヤマハCY80やスズキFR50などの軽二輪車に採用されており、エンジン回転数に応じてクラッチの切断・接続を自動制御します。 クラッチは、アクティブ機構、ドリブン機構、および切断機構で構成されます。 作動部はクラッチカバー、スラストプレート、クラッチプレートなどで構成されます。 被駆動部は摩擦板やセンタースリーブなどで構成されます。エンジンが回転すると、回転数が上昇するにつれて鋼球が発生する遠心力も増大し、その軸方向分力が分離スプリングの張力に打ち勝って移動します。クラッチカバーの溝に沿って外側に向けてスラストプレートを押し締めます。 クラッチプレートが押し付けられ、フリクションサインによりクラッチが接続状態となり、動力が出力されます。 エンジン回転数が低下してアイドリングまたはフレームアウトになると、鋼球の遠心力が減少するかどうかにかかわらず、分離スプリングの張力が鋼球の遠心力に打ち勝ち、鋼球は軌道に沿って元の位置に戻ります。溝があり、クラッチが切れます。

(3) シューブロック式自動クラッチの構造は一部の小型二輪車に採用されています。 アクティブ部分は、クランクシャフトによって駆動される固定シートです。 シート上には 3 つのシュー ブロック アセンブリがあり、ピンで固定シートに接続されています。 ブロックをクランクシャフトの中心方向に引っ張り、シューブロック組立体のシューと被駆動部のクラッチディスクとの間に一定の隙間を保つ。 回転速度が上がると、シューブロックが発生する遠心力がスプリングの引っ張り力よりも大きくなり、シューブロックは外側に弾き飛ばされます。 遠心力が一定値に達するとクラッチディスクと噛み合い、摩擦を発生させて被駆動部を回転駆動させ、動力を伝達します。

3. 二次還元と伝達

オートバイのモデルごとに、ベルトドライブ、チェーンドライブ、ユニバーサルジョイントシャフトドライブの 3 つのトランスミッションモードがあります。 ミニチュアバイクではリアの伝動装置としてベルトドライブが使われることが多く、メインプーリーと従動プーリーの大きさで二次減速比が決まります。 一般的にバイクは後輪駆動にチェーンドライブを使用します。 チェーンドライブ、構造が簡単、部品点数が少なく、製造と修理が簡単です。 ギアボックスの出力軸には後輪駆動の駆動スプロケットがあり、後輪には従動スプロケットがあり、対応するスリーブローラーチェーンで動力を伝達します。 より大きな出力エンジンを搭載したオートバイ（揚子江 750 オートバイなど）では、後部変速モードはユニバーサル ジョイント シャフト トランスミッションを採用し、後輪には補助レベルの減速のために一対のヘリカル ベベル ギアが装備されています。